液压油缸的使用时十分普遍的，被广泛引用在机械设备上。油缸总容易损坏的o型圈，工程液压缸加工厂，当油缸“o”形密封圈磨损后，油缸有杆腔与无杆腔间隙增大互通，等于切断了油缸有杆腔的回油路。在实践中，因油缸两腔形成间隙互通，油缸腔内压力油有从高压区向低压区流动的趋势，流动一产生，活塞失去平衡向有杆腔移动寻觅新的平衡点。如此往复，活塞一直移动到有外力阻挡才能停止。上述现象的产生给液压系统运行很大影响，更换油缸活塞“o”形密封圈后，油缸运行不稳现象能够完全---。同时也能---延长油缸的使用寿命。
那么，工程液压缸，在选择进口压力补偿器的时候，应当作何考虑呢？就目前来说，拉杆油缸的进口压力补偿器大多数情况下都是使用二通和三通结构，尤以二通较为普遍。不过需要注意的是，这种补偿器正常工作需要一个低的控制压差，定差减压阀才能起到定差减压作用。
如果执行元件为负向负载的话，那么就会失去这种作用。为了防止出现这样的问题，拉杆油缸厂家可以使用具有背压作用的平衡阀，这样就可以---比例阀阀口的压差不随负载的波动而改变。
当拉杆油缸开始工作起压力时，密封件的工作状态为：内、外唇口紧贴内、外壁向后微动。密封件根部向后挤压，随着压力的升高，工程液压缸公司，液压油对密封件的作用力也加大，工程液压缸加工，密封件的整体变形量也加大。当工作周期完成，油缸---时，密封件又恢复成原状。反复变形，反复恢复，直到密封件双唇有效量全部损失，密封件才损坏。
其次，需要将拉杆油缸沟槽尺寸公差与密封件的配合。往复运动密封的形式很多，常见的有l型、u型、v型、与y型等，其形状多为唇形密封。往复运动唇型密封相当广泛地应用于液压系统的往复运动油缸内。
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